众所周知，电脑“360安全卫士”可以保护用户账号、隐私及电脑的安全。在我们铁路处，一年四季，不论严寒酷暑，总是有那么一群身背工具包，往返在繁忙的铁路线上，他们双目紧盯脚下的钢轨，走走停停，用小锤敲敲打打，风雨无阻地承担着铁路线路和道岔的日常巡检任务，保护着铁路安全。他们就是铁路“365安全卫士”——巡道工。

工务工程段道岔工区的铁路线分两个巡查区段(机务段段内—沛屯站场、0公里—6公里及张双楼站内I、II道)这两个区段分别由4公里线路、67组道岔，6公里线路、6组道岔和3名巡道工组成。每天由两名巡道工巡视检查，让我们走进他们的一天。

早晨，沛屯站场巡道工王先栋带着巡道工特设的定位仪器，身背工具包向机务段方向出发了，52岁的王师傅开始了他当班的第一次巡道。

王师傅中等身材，面庞黝黑，敦默寡言，在铁路线上奔走了23个年头了。现值春季，线路周边的花草树木各个争奇斗艳，开满了好看的花，不禁让人想停下脚步去欣赏、摄影，而王师傅根本无心顾及这美景，自顾地朝着线路前方走去。多年的巡道工作，王师傅迈着同频率、同大小的步子走在线路上就像走在平地上一样，无需担心会不会踩空轨枕；他还练就了一双“火眼金睛”，线路上任何一处隐患都不能在他的眼前溜走。有一次，巡道时发现接头夹板裂缝，他果断采取防护措施，立即向工区、段机关汇报，当班领导迅速组织人员对安全隐患进行了排除。还有一次，因设备老化腐蚀，致使岔心尖轨磨耗、岔心掉块较深，几何尺寸变化较大，严重危及行车安全，他当即上报了工区和段调度，并做好记录和防护措施，经工区职工迅速更换处理，线路在第一时间恢复了通行......

王师傅说：“干我们这行，必须时刻绷紧安全弦，随时准备应对非常状况。夏季高温、冬季低温等极端天气，因热胀冷缩，往往是钢轨容易出现异常情况的特殊时段，要增加巡道次数;遇暴雨等恶劣天气，即使是深夜两三点也要上线巡道，说不准周边树木就会倒在线路上，影响行车安全。记得15年下了近年来最大的雪，那段时间都要增加一到两次的巡道，除了一般的工作外，还要把每个钢轨夹板接头的积雪扫除干净，敲掉浮冰。地质条件越差，越要重点检查;越是遇到节假日，就越要把好安全关”。

为了学好本领，王师傅利用业余时间认真学习业务知识，口袋里时常揣着有关技术业务的书，只要有空闲他就学上几条。他手上有一个小本子，上面记满了他负责巡检区段的重点设备和易发生病害的处所，哪里有问题他都了然于胸，处理起来也是得心应手。

时针指向八点二十分，王师傅已巡完机务段段内所有线路及道岔，与邻线选煤厂巡道工交换巡道牌，开始往沛屯站场巡视。听王师傅说，换牌的点其实是不固定的，因为巡道时会临时发现一些影响行车安全的小故障，及时进行补修，有时候会多等半小时、一个小时、甚至更久，但都会一直等到换上牌才开始巡视下半段。

此时的铁道线上，各区段巡道工都沿着各自的巡道路线，细心查看铁路周边包括路基、护坡、桥、隧、涵以及道口线路状况，他们不时停下脚步，抡起巡道锤对着头部已经“浮”起的一颗道钉砸了下去;蹲下身子，用扳手拧紧松动的螺栓，并用手中的小锤在两段钢轨间敲打，通过敲击发出的声音来判断螺丝有没有松。

王师傅笑着说：“没数过，也没算过，一趟下来弯多少次腰、蹲多少次地。但单趟4公里多线路加67组道岔巡检，弯腰、下蹲百余次还是有的，算上返回趟巡视另一侧就更多了。”他们精心巡视着辖区铁路线的每一寸钢轨、每一对夹板、每一个螺丝。

每当列车接近，巡道工都要立正站立，手举信号旗，目不转睛地迎送列车，示意线路畅通，可安全通过。

大约十一点，王师傅巡视完这一区段到达工区，此时张双楼线路巡道工也返回了始发点，就是这样，全线第一次巡道圆满完成。

巡道工作是艰辛的。由于铁路周边没有任何遮挡的东西，冬天特别寒冷，穿多少衣服也不会觉得暖和，手摸螺钉会冻的沾手，遇上刮风，更是寒风刺骨。而到了夏季，炎炎烈日下，行走在50多摄氏度的铁路线上，周身被炽热的温度“烤”得发烫，汗水就会顺着他们的额头面颊不住地流淌，衣服就象在水中洗过一般，浑身冒着蒸汽......

扳手、响墩、信号旗以及道钉、螺栓等配件都是他们的必备工具，这些工具虽然不多，但份量却不轻。他们每趟都要背着10多斤重的工具包行走近3个多小时，往返十多公里的路程。这样每天巡道两趟，就要6个多小时行走20多公里的路程。一年365天，平均每人要走2400多公里的路程。而王师傅巡道23年来，用脚丈量达5万多公里，绕地球1圈还多。

下午2点钟，王师傅又开始了他当班的第二次巡道，全线巡道结束5点多，要逢雨季，他们还会第三次夜巡。这就是巡道工一天的工作。

徐沛铁路自1976年建成通车以来，42年，15300多个日日夜夜，线路的角角落落都洒下了巡道工辛勤工作的汗水，留下了他们风雨无阻的足迹，是他们用行走诠释了什么是责任，什么是执着，证明着生命的价值和意义;是他们用不知疲倦的双脚一步步确保了徐沛铁路的安全畅通。